1. MotorsportZive.cz >
2. Formule 1

Je pojítkem mezi érou na přelomu tisíciletí a současnou moderní Formulí 1. Španělský jezdec Fernando Alonso vstoupil do královny motorsportu v roce 2001, kdy pomalu končila etapa Fina Miky Häkkinena a Němce Michaela Schumachera. Po jeho dvou titulech v letech 2005 a 2006 přišla doba kralování  Sebastiana Vettela, Brita Lewise Hamiltona či Nizozemce Maxe Verstappena. Aktuálně je dvojnásobný šampion ve 43 letech nejstarším závodníkem seriálu.

Profil – Sezona 2025
Rekordy – Začátky
Nissan, Formule 3000
Vstup do F1
McLaren vyhazov – Ferrari

Zdroj: Marcio Rodrigo Ferreira Machado, Eurasia Sport Images / Alamy / Profimedia

Fernando Alonso živě, závody F1 v live streamu: Kde sledovat živě a zdarma Formuli 1 online?

Fernando Alonso jezdí ve F1 s krátkou přestávkou už od roku 2001. Jedná se tedy o nejdéle působícího pilota v královně motorsportu. Na vítězství v závodě už ale čeká dlouhých 12 let.

Pokud si myslíte, že letos ukončí čekání na prvenství v jakékoliv velké ceně, můžete si na něj vsadit u licencované sázkové kanceláře MerkurXtip. U této sázkovky je možnost si vsadit, že konkrétní pilot vyhraje alespoň jeden závod. Dále si můžete tipnout vítěze celkového pořadí jezdců nebo šampiona v poháru konstruktérů. Samozřejmostí jsou také sázky na jednotlivé závody.

K tomu, abyste si mohli vsadit, je třeba mít účet. Registrace je jednoduchá a po jejím dokončení na vás čeká bonus bez vkladu. Další bonus získáte za první vklad.

Zaregistrujte se na MerkurXTip a získejte bonus

Závody Formule 1 vysílá v Česku pouze placený TV kanál Nova Sport 5. Alternativou, i když také placenou, jsou streamy na F1TV.

Fernando Alonso profil, základní informace: rodina, věk, výška, váha, tým, číslo, plat, počet titulů

Fernando Alonso Diaz se narodil 29. července 1981 ve městě Oviedo v severním Španělsku. Stal se tak druhým potomkem pracovnice v obchodním domě a experta na výbušniny v těžebním průmyslu. Má o pět let starší sestru Lorenu. Otec Luis je klíčovou postavou v Alonsově životě. Poté, co narozdíl od staršího sourozence usedl do motokáry sestrojené jeho vlastním otcem, bylo jasné, kam jeho kroky povedou. Přitom mu byly teprve tři roky.

Nesporný talent pomohl Alonsovi ke dvěma titulům mistra světa v letech 2005 a 2006 v barvách Renaultu. Jednalo se o jeho nejlepší roky, na které se poté marně pokoušel navázat ve vozech McLarenu nebo Ferrari.

V posledních letech se snaží dostat opět mezi nejlepší. V týmu Alpine se mu to však nepovedlo. Teď bojuje za Aston Martin, kde pobírá plat 18,5 milionů euro. Společně s Britem Landem Norrisem je čtvrtým nejlépe placeným jezdcem. Před nimi jsou pouze Charles Leclerc a Lewis Hamilton z Ferrari a vládce posledních let, Nizozemec Max Verstappen, hájící stáj Red Bull.

S Fernandem Alonsem je neodmyslitelně spjata číslovka 14. Ve čtrnácti letech se 14. července stal mistrem světa v motokárách, a to s motokárou číslo 14. Španěl měří 171 centimetrů, což ho činí čtvrtým nejmenším pilotem ve startovním poli. Váží 68 kilogramů, stejně jako další tři jezdci ve Formuli 1.

Fernando Alonso F1 2025: statistiky, výsledky, úspěchy

Tento segment je věnován výsledkům španělského závodníka v probíhajícím ročníku. Podrobně je najdete v následující tabulce.

Fernando Alonso, Michael Schumacher, tituly, rekordy

Ziskem titulu v roce 2005 stanovil Fernando Alonso rekord, když se ve 24 letech 35 dnech stal mistrem světa. Další rekord si připsal o rok později, když triumf z předešlé sezony obhájil. O oba primáty ho v letech 2010, respektive 2011 připravil Němec Sebastian Vettel, který poprvé ovládl F1 ve 23 letech a 134 dnech.

Alonso ale přeci jen nějaký rekord momentálně drží. V roce 2024 se stal prvním jezdcem Formule 1, který se zúčastnil 400 velkých cen, čímž se stal nejdéle závodícím jezdcem v královně motorsportu. Na druhé místo odsunul legendárního Němce Michaela Schumachera. Ten se postavil na startovní rošt 308x.

Nestárnoucí Španěl dosáhl v průběhu kariéry na 32 vítězství. Ovšem poslední si připsal již v roce 2013. Dále získal 22 pole position a ve 106 závodech si dojel na stupně vítězů. Níže se můžete podívat na historické pořadí jezdců, kteří získalli více než jeden titul.

Fernando Alonso začátky, motokáry, výsledky, úspěchy

Otec Luis posadil Fernanda Alonsa poprvé do motokáry, když jeho synovi byly pouhé tři roky. Talent budoucího mistra světa se začínal projevovat už mezi dětmi. Devět let poté, co poprvé usedl do motokáry, slavil premiérový titul ve Španělsku mezi kadety (1993).

Jeho kralování pokračovalo i mezi juniory v následujících třech ročnících, kdy ovládl i světový pohár. Ve sbírání trofejí pokračoval i v roce 1997, kdy vybojoval španělský a italský Inter-A titul. Ve své domovině slavil také o rok později, kdy rovněž skončil na druhém místě v rámci evropského šampionátu. Tečku v motokárách udělal Alonso v roce 1999. Vše po drobnohledem táty, který mu dělal mechanika. Mládežnické úspěchy Fernanda přilákaly sponzory a tím pádem i chybějící peníze. Rodina totiž po celou dobu závodění finance postrádala.

Fernando Alonso Formule 3000, Minardi, Renault, závody výsledky, úspěchy

Na sklonku 90. let přišla změna. Místo motokár začal Alonso závodit ve vozech v sérii Nissan Open za tým Adriana Campose, který dal mladému perspektivnímu závodníkovi šanci vyzkoušet si závodní vůz. Stačily tři testovací dny a talentovaný španělský jezdec zajížděl časy srovnatelné se svým předchůdcem a krajanem Marcem Geném.

Fernando tak dostal od Campose nabídku pro něj závodit. Šanci chytil za pačesy, neboť už ve druhém podniku Alonso zvítězil. Na konci sezony z toho byl titul. V posledním závodě ale musel zvítězit a zároveň zajet nejrychlejší kolo. Obojí se podařilo.

Královna motorsportu mu byla zase o něco blíž, neboť v roce 2000 následoval přestup do Formule 3000, kde Španěl na pokraji dospělosti působil v týmu Astromega coby nejmladší pilot, který v této sérii působil.

V prvních sedmi závodech se musel obejít bez bodů. Nicméně na okruhu v belgickém Spa si dojel pro vítězství, ke kterému na konci sezony přidal druhé místo. V celkovém pořadí skončil na čtvrté příčce. Tehdy si ho všimla známá postava ve Formuli 1, Flavio Briatore, a Alonso učinil životní podpis.

Fernando Alonso, Renault, Minardi, výsledky, úspěchy, titul

Italský multimilionář začal řídit kariéru mladého Španěla a díky tomu z něj udělal testovacího jezdce pro tým Minardi. V roce 2001 už byl Alonso závodním pilotem a stal se třetím nejmladším jezdcem, který v F1 startoval. Premiéru si odbyl 4. března při Velké ceně Austrálie na okruhu v Melbourne. V září téhož roku začal Briatore přemýšlet o budoucnosti mladého závodníka. V úmyslu měl původně přesunout svého svěřence do Benettonu, ale nakonec se rozhodl, že z něj udělá pro sezonu 2002 testovacího jezdce ve stáji Renault.

Zdroj: Profimedia

Sezóny 2003 a 2004

Po roční pauze v roli testovacího jezdce usedl Alonso v roce do monopostu Renaultu už jako plnohodnotný závodník. V týmu plnil roli dvojky po boku Itala Jarna Trulliho a na dlouhou dobu se stal pevnou součástí startovního pole Formule 1. Opět platilo, že Španěl závodil coby nejmladší jezdec.

Na okruhu v Sepangu v Malajsii si vyjel první pole position, ze které v závodě vytěžil i premiérové stupně vítězů, když dojel třetí. Při Velké ceně Brazílie ale těžce havaroval, když v plné rychlosti naboural do zničeného vozu Australana Marka Webbera. Doma ve Španělsku následně dojel druhý. Poté se dočkal i prvního vítězství v kariéře. Stalo se tak v Maďarsku, kde ovládl jak kvalifikaci, tak závod. V celkovém pořadí skončil Alonso na 6. místě se ziskem 55 bodů. Čtyřikrát si vysloužil stupně vítězů s bilancí 1-1-2.

Rok 2004 odstartoval Alonso třetí příčkou v Austrálii, což bylo pro první polovinu sezony jediné pódiové umístění. Další přišlo až ve Francii, kde sice ovládl kvalifikaci, ale na trati ho předjel tehdy fenomenální Němec Michael Schumacher a především parádní strategie Ferrari. Španěl poté dojel třetí v Německu a Maďarsku. V pořadí šampionátu skončil na čtvrtém místě s 59 body na kontě (0-1-3). Za sebou nechal stájového kolegu Jarna Trulliho, který kvůli tomu přišel o místo.

Díky lepším umístěním a překonáním stájového kolegy se Alonso posunul do role týmové jedničky. Naopak Trulli se zejména ve druhé polovině sezony trápil a v jejím závěru ho dokonce nahradila kanadská legenda Jacques Villeneuve. Pro nadcházející ročník tak bylo jasné, že ke Španělovi přijde nový parťák do dvojice.

Sezona 2005 – premiérový titul

V roce 2005 závodil po boku Fernanda Alonsa Ital Giancarlo Fisichella a společně vytvořili parádní tandem. Úvodní závod v Austrálii opanoval sice Fisichella, avšak Alonso dojel třetí poté, co musel startovat ze zadních pozic. Ve zbytku sezony kraloval už Španěl. Hned v Malajsii a poté i v Bahrajnu si dojel pro pole position i vítězství. Při Velké ceně San Marina se také radoval z vítězství, když těsně – o pouhých 0,215 sekundy – porazil legendárního Schumachera.

Na domácí půdě ve Španělsku ho však porazil Fin Kimi Räikkönen. První třetinu sezony dokončil čtvrtým místem v Monaku kvůli potížím s pneumatikami, což bylo jeho druhé nejhorší dojetí do cíle v tomto roce, a vítězstvím v Německu při Velké ceně Evropy. Tehdy musel na poslední chvíli Fin odstoupit, roli hráli opět kola.

Na závody v severní Americe by Alonso v roce 2005 nejraději zapomněl. V Kanadě chyboval v jedné nejznámějších začátek Gillese Vileneuva a skončil ve zdi. Velká cena USA byla pořádným trapasem pro dodavatele gum společnosti Michelin. Firma doporučila kvůli bezpečnosti odstoupit všem jezdcům ze závodu kvůli nedostatečné pevnosti zadních kol. Obětí byl i Alonso.

Španěl si tak spravil chuť při návratu do Evropy. Druhou polovinu sezony načal vítězstvím ve Francii a vyjma Maďarska, kde dojel jedenáctý. stál vždy na stupních vítězů. Díky tomu si dojel pro první mistrovský titul ve Formuli 1. Do konce sezony přidal triumf v Německu a na závěr roku v Číně. Při Velkých cenách Velké Británie, Turecka, Itálie a Belgie dojel druhý, v Brazílii a Japonsku skončil třetí.

Právě třetí místo v Brazílii potvrdilo po opatrném závodě zisk titulu mistra světa. Alonsovi tehdy bylo 24 let a 58 dní a stal se nejmladším jezdcem v historii. Ze záznamových archů vymazal z přední pozice Brazilce Emersona Fittipaldiho. Šampionátu kraloval od druhého závodu v Malajsii. V 19 závodech byl hned patnáctkrát na stupních vítězů (7-5-3).

„Chtěl bych tento titul věnovat mé rodině, a všem blízkým přátelům, kteří mě podporovali v mé kariéře. Velké poděkování patří samozřejmě také týmu, který je nejlepší ve Formuli 1 a se kterým jsme společně všechno zvládli. Bude se říkat, že já jsem šampiónem, ale my všichni jsme šampióni a všichni si to zaslouží,“ řekl tehdy čerstvý šampion Formule 1. Výkony na trati pomohl Renaultu k triumfu v poháru konstruktérů. V ten samý rok získal Alonso cenu Prince z Asurie za sportovní výsledky.

K prvnímu titulu v roce 2005 se Alonso ještě později vrátil. „Byl to sen, který se stal skutečností. a také velmi emocionální den. V posledních kolech mi už asi vážně přeskočilo, slyšel jsem hluk z motoru snad všude. Ale všechno bylo v pořádku a já si pamatuji tu úlevu, kterou jsem cítil po projetí cílovou čárou,“ uvedl Španěl v květnu 2007 pro časopis F Racing s tím, že Velká cena Brazílie 2005 pro něj byla největším závodem.

Sezona 2006 – obhajoba titulu

Nepsané pravidlo o tom, že obhajoba je vždy těžší, rozmetal Alonso v roce 2006. Cestu za druhým titulem odstartoval v Bahrajnu a v první polovině sezony dojel nejhůře druhý. Poprvé tomu tak bylo ve Velké ceně Malajsie, kde kvůli problémům s tankováním startoval ze sedmé pozice. V cíli se musel sklonit před stájovým kolegou Fisichellou, následně vyhrál závod v Austrálii. Poté se do boje o titul přihlásila legenda Michael Schumacher, který Španěla porazila jak v San Marinu, tak i při Grand Prix Evropy, kde ho Němec předjel při zastávce v boxech.

Na domácí půdě ve Španělsku přálo Alonsovi jeho osudové číslo 14. Toho dne v květnu totiž ovládl závod v Barceloně a stal se prvním zástupcem své země, který vyhrál na domácí trati. Triumf mu dodal tolik sebevědomí, že si následně připsal další tři prvenství v řadě v Monaku, Velké Británii a Kanadě. Na okruhu v Silverstone navíc vybojoval pole position i primát nejrychlejšího kola.

S překlopením sezony do druhé poloviny přišly Alonsovy komplikace a s tím i povstání a odpor Michaela Schumachera. Němec ovládl tři po sobě jdoucí Velké ceny USA, Francie a Německa, zatímco Španěl začínal ztrácet náskok a v Maďarsku dokonce poprvé nedojel kvůli technickým potížím. Až v Turecku se obhájce celkového prvenství vrátil na stupně vítězů, když dojel třetí. Jeho největší konkurent v boji o titul skončil těsně před tím.

Zdroj: CARMEN JASPERSEN / EPA / Profimedia

Souboj obou jezdců se ještě více zamotal po Velké ceně Itálie. Alonsa zradil motor a podruhé v sezoně nedokončil závod, čehož Schumacher využil a díky vítězství se přiblížil svému sokovi v pořadí na rozdíl pouhých dvou bodů. Po závodě v Číně byli oba jezdci na čele srovnáni, avšak výhoda byla díky většímu počtu vítězství na straně Němce.

Zásadní zlom ve prospěch Alonsa přišel až v předposlední Velké ceně sezony v Japonsku. I když tam Schumacher dlouho vedl, tak mu selhal motor a obhájce titulu si došel pro vítězství. Zároveň učinil rozhodující krok k celkovému prvenství, který v Brazílii stvrdil druhým místem, ačkoliv mu stačilo dojet klidně osmý. Španěl se tak stal nejmladším dvojnásobným šampiónem v historii F1. Tým Renault podtrhl dominanci vítězstvím v poháru konstruktérů, když porazil Ferrari o 5 bodů.

Fernando Alonso, Lewis Hamilton McLaren F1, Renault: statistiky, výsledky, tituly

Už na konci roku 2005 bylo jasné, že Alonso vymění v roce 2007 Renault za McLaren. V novém týmu utvořil dvojici s nováčkem Lewisem Hamiltonem z Velké Británie. Španělův plat činil okolo 20 milionů liber. Hned první závod v Austrálii ale naznačil, že mezi oběma piloty vznikne velká rivalita. Mladý novic předjel zkušenějšího mazáka a Alonso se zpět dostal jen díky risku při zastávce v boxech. Nakonec z toho bylo druhé a třetí místo pro “Stříbrné šípy“.

McLarenu se náramně vydařila Velká cena Malajsie, když oba jeho vozy skončily na prvních dvou příčkách. Alonso získal svému týmu první vítězství od podzimu 2005. Španělovi se nedařilo v Bahrajnu, který musel skousnout, že jeho kolega Hamilton je na rozdíl od něj potřetí na stupních vítězů. Na domácí půdě v Barceloně si ale spravil chuť a dojel na třetím místě. Ještě lepší náladu měl v Monaku, kde opanoval prestižní Grand Prix a radoval se z druhého vítězství v sezoně.

Následovala sinusoida v podání Španělových výsledků, kdy se umístění na podiu střídalo dojetím na sedmé pozici. Vše změnila až Velká cena Evropy, kterou Alonso ovládl. V Maďarsku nastal v McLarenu zlom při kontroverzní situaci, která vztahy mezi oběma stájovými jezdci vygradovala do až nenávistných rozměrů. Šlo o moment, kdy v kvalifikaci vystartovaly oba McLareny v opačném pořadí. Hamilton ignoroval vysílačku, aby pustil kolegu před sebe, načež mu Alonso před posledními koly ve třetí kvalifikaci oplatil tak, že ho zablokoval v boxech. Kvůli tomu došlo k rozhodnutí, že Fernando v McLarenu po konci sezóny skončí. Závod nakonec skončil vítězstvím Brita, zatímco Španěl dojel čtvrtý.

Zdroj: ČTK / AP / JACQUES BOISSINOT

Alonso se však do boje o titul a získání mistrovského hattricku vrátil díky triu pódiových umístění v Turecku, Itálii a Belgii, kde postupně bral první, třetí a znovu první místo. V Japonsku si připsal jediné vypadnutí v závodě. Hamilton ho kvůli diskvalifikaci následoval v Číně. Situace se před Velkou cenou Brazílie zamotala natolik, že na závěr šampionátu bojovali o celkové prvenství tři jezdci – Räikkönen, Hamilton a Alonso. Brit vedl, o čtyři body za ním byl Španěl a Fin měl sedmibodovou ztrátu.

Dění na okruhu vyústilo tak, že problémy s autem poslaly Hamiltona mimo hru o titul. Z vítězství nejen v Brazílii, ale i celém šampionátu se radoval Räikkönen, který o bod porazil oba jezdce McLarenu. Brit měl stejně bodů i prvenství jako Alonso, v jeho prospěch ale mluvilo více umístění na druhé příčce (5:3). Pro obhájce titulu zbyla až třetí pozice v konečném pořadí. Na konci sezony s ním navíc stáj rozvázala platný kontrakt, který měl původně skončit až v roce 2009.

2008–2009: Návrat do Renaultu

Po nuceném odchodu z McLarenu našel Alonso místo v dřívějším působišti. Renault ale už nebyl tak na vrcholu a konkurenceschopný, jako v letech 2005 a 2006. Španěl se staronovou stájí podepsal smlouvu na dva roky za přibližně 25 milionů liber. Jeho monopost ale ztrácel na rychlosti, a tak sezonním maximem bylo dlouho maximálně čtvrté místo, na které dosáhl hned čtyřikrát – v Austrálii, Maďarsku, Belgii a Itálii.¨

Zdroj: ČTK / AP / JACQUES BOISSINOT

Renault se sice s průběhem sezony zlepšoval, ale Alonsa vždy zradilo něco jiného. Slušné kvalifikace přišly vniveč kvůli různým problémům v závodech. Až v závěru sezony si mohl Španěl opět vychutnat pocit vítězství, když opanoval okruh v Singapuru a Japonsku. Výhra v prvním závodě však měla nádech kontroverze, kdy jeho týmový kolega Brazilec Nelson Piquet junior úmyslně boural, čehož vedoucí jezdec využil na zastávku v boxech a dojel si pro triumf. Tečku za sezonou udělal druhým místem v Brazílii. Alonso nakonec skončil v celkovém bodování šampionátu na pátém místě.

I ve druhé, a zároveň poslední, sezoně v Renaultu hledal Alonso marně cestu návratu k úspěchům. Rok 2009 lze nazvat jako velkým Španělovým trápením, neboť za celou sezonu bylo jeho nejlepším umístěním třetí místo při Velké ceně Itálie, jinak dojížděl hlavně ve druhém sledu. V polovině závodů nebodoval nebo vůbec nedojel.

Fernando Alonso Ferrari, Sebastian Vettel Red Bull F1: statistiky, výsledky, tituly

Ačkoliv se Alonso v Renaultu trápil, tak už během sezony 2009 podepsal kontrakt s nejslavnější značkou Formule 1 – Ferrari. Zprvu se upsal na tři roky za přibližně 25 milionů euro na sezonu.

Sezona 2010

V sezoně 2010 byl nejdražším pilotem v seriálu. V rudých vozech začal na výbornou. Hned při premiéře v Bahrajnu zahájil sezonu vítězně. Jenomže první vyhrání z kapsy vyhání. Doma Španělsku sice dojel Alonso druhý a v Kanadě třetí, ale další vítězství stále nepřicházelo.

Na triumf si musel počkat až do druhé poloviny sezony, kdy do toho šlápl naplno. Ovládl závod v Německu, v Maďarsku dojel druhý, a i přes odstoupení v Belgii poté vyhrál v Itálii, Singapuru a Koreji. Když k tomu přidal třetí příčky v Japonsku a Brazílii, byl rázem po třech letech ve hře o titul.

Zdroj: ČTK / Křenek Jiří

O něj se pral s dvojicí z Red Bullu – Němcem Sebastianem Vettelem a Australanem Markem Webberem. Vše přitom rozhodoval až poslední závod v Abu Zabí. Ferrari zvolilo špatnou taktiku, kdy se zaměřilo pouze na jezdce od protinožců. Alonsa zavolali do boxů později, což se ukázalo jako klíčové. Španěl nedokázal předjet Rusa Vitalije Petrova a celkové prvenství získal nakonec Vettel. Na Alonsa zbylo se ztrátou čtyř bodů druhé místo.

Sezony 2011 a 2012

V roce 2011 nemělo Ferrari konkurenční vůz a celá stáj i Alonso sledovalo naprostou dominanci obhájce titulu. Vettel vládl. Španěl se radoval z vítězství alespoň při Velké ceně Velké Británie, jinak dojel pětkrát druhý a čtyřikrát třetí. V celkovém pořadí skončil těsně pod stupni vítězů.

Sezona 2012 byla z pohledu Alonsa i Ferrari o poznání lepší. Vettel nebyl zkraje sezony tak dominantní jako v té předchozí, což zapříčinilo vyrovnanost startovního pole. Španěl si jako jediný pilot připsal v první polovině sezony tři vítězství, když vyhrál Velké ceny Malajsie, Evropy a Německa. Znovu tak mohl pomýšlet na další titul v kariéře. Ve zbytků závodů už to však bylo horší.

Zdroj: ČTK / Křenek Jiří

V Japonsku se Alonso vyřadil sám vlastní chybou, navíc v Asii vládl obhájce titulu, který se díky čtyřem triumfům v řadě vrátil do boje o prvenství. Španěl se udržoval v kontaktu pravidelným dojížděním na druhém či třetím místě. Rozuzlení muselo stejně jako v předchozích případech přijít až v závěrečném závodě v Brazílii. Ani pódium přitom Alonsovi nestačilo k zisku třetího titulu mistra světa. Sice dojel druhý, nicméně Vettel si situaci pohlídal šestým místem a celkově vyhrál šampionát o tři body před Fernandem.

Sezony 2013-2014

Soupeření Vettela s Alonsem pokračovalo i v roce 2013. Oba jezdci se přetahovali v první polovině sezony a prakticky na přeskáčku se střídali na prvním místě. Němec ovládl Velké ceny Malajsie, Bahrajnu a Kanady. Španěl se radoval v Číně a doma v Barceloně, což je zatím jeho poslední vítězství ve Formuli 1. Od července do konce roku už ale jasně dominoval obhájce titulu. Red Bull s Vettelem byli na nových pneumatikách Pirelli neporazitelní a vyhráli posledních devět závodů, čímž si dojeli pro celkový triumf. Alonso skončil opět druhý s výrazným odstupem 155 bodů. Měl co dělat, aby se dostal na stupně vítězů.

Zdroj: ČTK / Křenek Jiří

Sezona 2014 byla ve znamení velkého trápení nejen pro Alonsa, ale i Ferrari. Již Velká cena Austrálie ukázala, že vozy z Maranella postrádají konkurenceschopnost. Maximem Španěla bylo druhé místo v Maďarsku, kde dlouho vedl. Na pódium se podíval ještě díky třetí pozici v Kanadě. Jinak skončil na v rozmezí čtvrté až šesté pozice. Se ziskem 161 bodů uzavíral top šestku celkového pořadí. Na konci sezony v listopadu došlo u Ferrari k rozhodnutí, že propouští Alonsa ze svých služeb. Ještě do konce roku našel nové angažmá v McLarenu.

Sezony 2015–2018 Ústup ze slávy a do ústranní

Opětovné působení začal Alonso hrůzostrašně. Na předsezónních testech v Barceloně havaroval a musel být letecký převezen do nemocnice. Na základě vyšetření mu lékaři diagnostikovali otřes mozku a rovněž mu dali doporučení, aby vynechal start sezony. Také se tak stalo. Zároveň se jednalo o jakési předznamenání, že spojení Španěla s britskou stájí bude mít další trápení a komplikace.

Když Alonso viděl, že jeho nástupce ve Ferrari Sebastian Vettel dojel třetí, tak prohlásil, že se s pódii nespokojí a je připraven riskovat, aby vyhrával. Avšak už první závod v Malajsii nedokončil kvůli poruše vozu, zatímco Němec vyhrál. Španělský závodník poprvé projel cílem až v Číně, kde ale skončil až na 12. místě. V Bahrajnu si o jednu pozici vylepšil, stále se nejednalo o žádný zázrak. Poté přišly čtyři odstoupení kvůli nespolehlivosti motorů od Hondy. Fernando tak zaznamenal nejhorší první polovinu sezony v kariéře.

Zdroj: ČTK / Křenek Jiří

Prvního bodu se Alonso dočkal až ve Velké Británii, kdy bral jeden – uzavíral první desítku. Hned v následujícím závodě v Maďarsku dojel pátý. Jak se později ukázalo, jednalo se o jeho nejlepší výsledek v sezoně. Ve zbytku sezony dojížděl buď mimo bodované pozice nebo nedojel vůbec. Na konci roku z toho vyústilo nejhorší umístění v kariéře – 17. místo se ziskem pouhých 11 bodů.

Podobně jako v roce 2015, tak i v sezoně 2016 musel Alonso jeden závod vynechat. V úvodní Velké ceně Austrálie havaroval. Jednalo se o jednu z nejtěžších havárií za poslední roky. Dvojnásobný mistr světa se štěstím vyvázl jen se zlomenými žebry a částečným selháním plic. Kvůli tomu chyběl na startu závodu v Bahrajnu a vrátil se až v Číně, kde dojel dvanáctý.

V dalším závodě v Rusku už z toho byla první šestka. Na domácí půdě ve Španělsku progres pokračoval a Fernando se před vlastními fanoušky podíval do závěrečné kvalifikace poprvé od spojení McLarenu a Hondy. V průběhu závodu však musel odstoupit. V Monaku už z toho bylo páté místo, čímž po roce vyrovnal nejlepší umístění britské stáje poháněného motorem japonské značky.

Od Kanady po Velkou Británii dojížděl Alonso mimo body, Velkou cenu Evropy rovnou nedokončil. Další bodovaný výsledek zajel až v Maďarsku. Sedmé místo následně zopakoval v Belgii, Singapuru a Malajsii. Dokonce pátý skončil v USA. Sezonu završil dvěma desátými příčkami v Brazílii a Abú Zabí. Stejně tak uzavíral první desítku i v konečném pořadí šampionátu.

2017

Nespolehlivost motorů Honda ve vozech McLarenu se projevovala už před začátkem sezony v roce 2017. Alonso rozhodně nešetřil kritikou směrem k motoru, výtky měl zejména na nedostatek spolehlivosti a výkonu. Tým jeden čas uvažoval o variantě alternativního dodavatele, nakonec ale u něj zůstal.

Špatné zprávy z testů se projevily i na startu sezony. Jak v Austrálii, tak v Číně musel Alonso odstoupit. Na vině byla v prvním případě rozbitá podlaha, ve druhém pak potíže s hnací hřídelí. Ani v Bahrajnu neviděl Španěl šachovnicový praporek, když musel odstoupit tři kola před koncem, nicméně tam byl klasifikován alespoň na 14. místě. Bylo to poprvé v kariéře, co v prvních třech závodech sezony neprojel cílem. Další problémy ho potkaly v Rusku, kde musel odstavit svůj vůz v zahřívacím kole těsně před startem kvůli maléru s motorem a napájecí doplňkovou jednotkou, jež vyústily ve ztrátu hybridního napájení.

Cílovou rovinkou dojel Alonso poprvé v sezoně až doma ve Španělsku. V Barceloně sice startoval ze sedmého místa, nicméně trápení pokračovalo a dojel dvanáctý. Prestižní Velkou cenu Monaka vyměnil Fernando za jiný atraktivní závod Indy 500 a do Formule 1 se vrátil až v Kanadě. V Montrealu ale odstoupil jak jinak než kvůli problémům s motorem.

Zdroj: XPB, XPB Images Ltd / Alamy / Profimedia

Prvních bodů sezony se tak Alonso dočkal až v Ázerbájdžánu při Velké ceně Evropy, kde si připsal rovnou dva za deváté místo. Zahnal tak strašák z roku 2015, kdy poprvé bodoval až ve Velké Británii. Hned v dalších závodech v Rakousku a v Silverstone se mu ale opět vrátily potíže s autem. Nejprve musel po kolizi odstoupit hned v prvním kole, ve druhém případě pak bylo na vině palivové čerpadlo.

Další body v sezoně si Alonso vybojoval v Maďarsku, kde se po osmém místě z kvalifikace posunul o dvě příčky vpřed a zapsal osm bodů. Po letní přestávce ve Formuli 1 přišla šnůra závodů bez bodů. Z Velké ceny Belgie musel odstoupit kvůli potížím s pohonnou jednotkou, v italské Monze zase kvůli problémům se spojkou. Předčasný konec Španěla přišel do třetice i v Singapuru, kdy se hned po startu dostal do kolize a v po sedmi kolech odstoupil.

Dojetí do cíle se mistr světa z let 2005 a 2006 dočkal až v Malajsii a Japonsku, kde shodně obsadil 11. místo. Naopak v zámoří mu vypověděl službu motor a závod pro něj skončil předčasně. Až v závěru sezony se Alonso dočkal alespoň bodovaných pozic. V Mexiku sice musel kvůli dalším potížím s pohonnou jednotkou startovat až z 18. místa, na konci závodu však uzavíral alespoň elitní desítku. V Brazílii si v konečném pořadí o dvě příčky poradil a tečku udělal devátým místem v Abú Zabí. Ve finálním pořadí z toho bylo 15. místo s pouhými 17 body na kontě.

Sezony 2018 a 2019

Nejlepší start do sezony od návratu do McLarenu zažil Alonso v roce 2018. Start v Austrálii měl parádní, neboť dojel na pátém místě. Následovaly tři sedmé pozice v Bahrajnu, Čínu a při Velké ceně Evropy v Ázerbájdžánu. Ještě ve Španělsku dojel osmý, nicméně v Monaku ani Kanadě nedokončil. Stejně tak ve Francii, kde odstoupil předčasně kvůli zavěšení. Tam byl alespoň klasifikován.

Zlepšení přišlo s příchodem července. Alonso zajel osmé místo v Rakousku i Velké Británii, avšak s postupem probíhající sezony se začaly častěji objevovat potíže s vozem. V Německu, Belgii, Itálii, USA i Mexiku nedokončil a bodoval jen v Maďarsku a Singapuru.

Jak sezona pokračovala, tak ho čím dál tím více štvali někteří jezdci a Alonsova oddanost vůči F1 slábla. Zvlášť kdy jeho tým přestal vyvíjet monopost, aby se mohl soustředit na další sezonu. Na konci roku Španěl královnu motorsportu opustil. Odchod odůvodnil nedostatkem závodění na trati, předvídatelností výsledků. Rovněž nabil dojmu, že diskuse mimo závodění o vysílání rozhlasových přenosů a polemiky poškozují sérii.

Ještě v roce 2019 byl Španěl ambasadorem McLarenu, sám se ale soustředil na jiné série. V rozlučkové sezoně si odskočil vyhrát 24 hodin Le Mans, v dalších letech se výhradně věnoval vytrvalostním závodům. Vrcholem se stala Rallye Dakar zkraje roku 2020.

Návrat do F1 ve vozech Alpine

Spojení Alonsa a Formule 1 se obnovila až v sezoně 2021, kdy se Španěl po dvouleté přestávce vrátil. Usedl do vozu Alpine, což je nástupce Renaultu. Při obnovené premiéře v Bahrajnu ale hned první závod nedokončil. V dalších závodech sice mírně zaostával za týmovým kolegou Estebanem Oconem z Francie, ale poté začal zajíždět lepší výsledky a pravidelně bodovat.

Zdroj: IPA, Independent Photo Agency Srl / Alamy / Profimedia

V Maďarsku, kde Francouz vyhrál, mu jen těsně unikly stupně vítězů. Těch se dočkal až ke konci sezony v Kataru, kde dojel třetí a poprvé od roku 2014 stanul na stupních vítězů. Na konci sezony měl Španěl 81 bodů, což mu stačilo na 10. místo v konečném pořadí.

Stejný bodový zisk si připsal Alonso i o rok později, a to i přes rozpačitý začátek, když po šesti odjetých Velkých cenách měl na kontě jen čtyři body. V sezoně přitom zajel nejlépe na páté pozici – ve Velké Británii, Belgii a Brazílii. Tentokrát ale v celkovém pořadí skončil za týmovým kolegou Oconem, který v ho v konečném pořadí předčil o 11 bodů.

Dosavadní působení u Aston Martin

Pro rok 2023 přesedlal Alonso z Alpine do vozu Aston Martin, kde nahradil kdysi velkého rivala Sebastiana Vettela, se kterým kdysi soupeřil o titul, a dostal tam víceletou smlouvu oproti předchozímu působišti. Oba jezdci si vyměnili oproti minulosti role. Právě Němec v roce 2015 vystřídal u Ferrari.

V novém voze španělský jezdec ožil a dal vzpomenout na nejslanější léta kariéry. Při prvních třech závodech sezony dojel vždy na třetím místě. Na Velké ceně Saúdské Arábie zaznamenal jubilejní 100. pódiové umístění. Stal se tak šestým jezdcem historie, kterému se něco podobného podařilo.

Zdroj: AA/ABACA / Abaca Press / Profimedia

Těsně pod stupni vítězů skončil až při Velké ceně Evropy v Baku, kde si vyzkoušel i novinku v podobě sprintu. Následně v Miami obsadil znovu bronzový stupínek a v Monaku bral dokonce druhé místo. První “horší“ závod zažil až doma ve Španělsku, kde byl klasifikován až na sedmém místě. První třetinu sezony završil znovu druhou pozicí v Kanadě. Pak ale přišlo mírné zhoršení. Alonso dál pravidelně bodoval, avšak na pódium se podíval už pouze v Nizozemsku (druhý) a Brazílii (třetí). V USA a Mexiku dokonce nedokončil a v Singapuru dojel patnáctý. Při pohledu na konečné pořadí ale mohl být spokojen. Celkové čtvrté místo se ziskem 206 bodů bylo příjemným překvapením F1.

Zatím poslední kompletní sezona v roce 2024 byla v podání Alonsa hodně průměrná. Jeho maximem bylo páté místo v Saúdské Arábii. Jinak měl ke stupňům vítězů hodně daleko. Nicméně alespoň pravidelně bodoval, což se mu povedlo ve 14 z 24 Velkých cen. V Číně a Rakousku se mu podařilo alespoň zajet nejrychlejší kolo závodu. Zisk 70 bodů mu stačil alespoň na konečné deváté místo celkového pořadí.